problemas con piñon jt

Esto pasa en nuestras monturas con los piñones jt y otros .

Cuando en un semáforo sueltas embrague y la moto no avanza, revoluciona bién pero ná. se pude pensar que es el embrague, pero se oye prefectamente como entran las marchas, empujar la burra a un aparcamiento, quitar la tapa que cubre el piñon y mirar si el estriado del eje de la transmisión está totalmente comido .

Tendreis que desmontar y abrir el motor para cambiarlo, y montar el nuevo kit de arrastre.

Explicacion: al desmontar se ve que el eje de salida de transmisión tiene un diámetro exterior de 20 mm y una profundidad de las estrías de 2 mm, quiere decir diámetro interior 16 mm, mientras el piñon, un JT que te venden en todos sitios, tiene diámetro exterior del hueco de 20 mm (correcto) e interior de 18 mm! quiere decir estrías de solo 1 mm de profundidad. el piñon es el que viene para esta moto, JTF259-14.

Al probar el piñon en el eje nuevo y tiene holgura , por desgracia si no conservas el piñon original te tocara comprar uno.

Por culpa de la avería del piñon, es bastante jodido. el eje son 145 € y cambiarlo unas cuantas horas más, juntas nuevas que pueden rondar los 50 € y una vez abierto el motor cambiar ya tambien retenes





En estas fotos vereis la que se lia y el eje desgastado.

Podeis ver claramente la medida del original y la diferencia en la profundidad de las estrías. el JT está sin piños .





Uploaded with ImageShack.us

PD : Consejo, aseguraros bien de que el que montáis tiene las medidas correctas y no solo aproximadas .

Si quereis bariar las relaciones de desarrollo sin poner en tela de juicio la integridad de buestras motos os aconsejo sustituir la corona que es menos susceptible a causar aberias y si se rompe por casualidad no te cargas nada de las partes principales de la moto .

Para mas informacion sobre desarrollos consultar tabla de desarrollos mejorada en el apartado daelim .