Las motocicletas del bando republicano

La República, desde un primer momento, estuvo mejor equipada que los insurgentes e hizo grandes compras de material de guerra, sobre todo a la URSS, quién abusó por precios y calidad del material ofrecido (junto a armas y material muy novedoso y válido, al bando del Gobierno Legítimo le endilgaron piezas de museo y material inservible). México ofreció desde las primeras horas del levantamiento su apoyo a la República, facilitando material bélico propio y haciendo de tapadera para las compras a países no intervencionistas (USA, Gran Bretaña, Francia a petición de los ingleses). Las motocicletas utilizadas tuvieron procedencia inglesa, belga, italiana, alemana y norteamericana, y muy posiblemente también francesa y soviética, aunque los datos sobre estas son escasos o nulos. Es complicado analizar la procedencia del material Republicano: la mayoría de las motocicletas usadas por el frente leal eran ya propiedad anterior del Gobierno y otras se adquirieron libremente como compras civiles o, directamente, fueron requisadas a la población. El Grupo de Autoametralladoras, dependiente del Arma de Caballería del Ejército de la República, contaba con 22 motocicletas y tenía su acuartelamiento en Aranjuez. La Agrupación de Cañones Contracarro del Ejército Rojo disponía de 36 motocicletas.

BSA M22

La gran protagonista de las motos del bando republicano. Estuvo a los mandos de la Brigada Motorizada y del Frente de Aragón. Fue llamada ‘la naranjera’ en referencia al intercambio que colaron los ingleses a los dirigentes republicanos. Fabricada como motocicleta civil pero obligada a la guerra, su veloz motor de 500 cc y válvulas en cabeza sólo será montado durante dos años, siendo una moto de alta gama y precio elevado. En su época los motores de válvulas en cabeza (más caros y complejos) no eran los preferidos por los motoristas, y su precio la dejaba un paso por detrás de máquinas más potentes (Norton, Velocette), o cercana al de la superbike de la época, la Triumph Speed Twin. Fue importada por la República en número escaso y desconocido de unidades. De ella puede decirse que fue la moto de la Guerra Civil. Su alter ego con válvulas laterales, la BSA M20, sería una máquina muy reconocida y diseñada expresamente para la Segunda Guerra Mundial.

NORTON ES2

La Norton ES2 se lanzó en 1927 y venía a ser una CS1 mejorada mecánica y estéticamente.Fue utilizada por la 21 Brigada Mixta Republicana y por la Brigada Motorizada. Su motor de un cilindro y 500 cc era, como en toda buena Norton, de marcado carácter deportivo y a pesar de que la “Cammy” por árbol de levas ya había sido presentada, el monocilíndrico por varillas y balancines de Norton era toda una institución que no se dejaría de fabricar hasta 1964. Ofrecía un velocidad máxima de más de 120 km/h y montaba una precisa caja de cambios AMC. Fue muy popular debido a su fácil mantenimiento, fiabilidad y diseño tradicional. La denominación ES2 le viene por “Enclosed Springs”, en referencia a los muelles de válvulas ocultos.

VELOCETTE MAC 350/MSS 500

Los modelos de Velocette utilizados fueron monocilíndricos ligeros de 350cc, posiblemente modelos MAC de cuatro velocidades y válvulas en cabeza que ofrecían unos 15 cv; Utilizadas principalmente por brigadas de ametralladoras. Estos modelos se presentaron hacia 1933 como alternativa a los costosos modelos K de Velocette con árbol de levas en cabeza, tan exitosos en los Tourist Trophy de los años 20. Concretamente, el modelo MSS de 500 cc supuso todo un éxito de ventas y popularidad para Velocette. Para 1940 la familia M contaría con dos modelos de especificaciones militares. Su producción cesó en 1960.

ROYAL ENFIELD JF 500 Y J 500 ‘BULLET’

Las Royal Enfield participantes en la contienda fueron de los primeros modelos Bullet de la firma de Redditch, de gran robustez y calidad. La JF era considerada una magnífica máquina, con un moderno y suave motor de cuatro válvulas y 19 cv, si bien en años posteriores se ofreció ya solamente con dos válvulas para reducir costes (modelo J). Su cilindro vertical y detalles de diseño la presentaban como una moto de aspecto muy moderno para la época. Formó parte de las unidades dispuestas por la Brigada Motorizada y por el Cuerpo de Seguridad y Asalto de la República. Terminada la guerra, siguieron utilizándose durante cuarenta años en las zonas del norte de Cataluña como motocicleta para el día a día.

SAROLÉA 23M 500 Y 36M 600

Esta motocicleta Belga es una de las grandes desconocidas y sin embargo hay fotografías que la demuestran usada en nuestra Guerra Civil. Los modelos utilizados pudieron ser los de doble lumbrera de las series B y M, todos ellos con motor de cuatro tiempos inclinado y tren de válvulas en cabeza descubierto, cuya producción comenzó hacia 1931, y que sería el propulsor definitorio de la marca con sucesivas mejoras hasta su desaparición. Saroléa (Bélgica 1903-1957) fue uno de los grandes fabricantes europeos y rival directo de la FN, siendo como ella (y BSA, Royal Enfield y muchas otras) en su origen un fabricante de material bélico. Saroléa fabricó de forma modular motocicletas de uno y dos cilindros de válvulas laterales y en cabeza y produjo también modelos exclusivos para uso militar como los M6, T6 o la Estafette, entre otros, y máquinas de competición, las series S y R. Los modelos utilizados en la Guerra Civil podrían haber sido facilitadas por los franceses antes de su adhesión a la no intervención. Posteriormente se comercializarían en España.

HARLEY-DAVIDSON ‘FLATHEAD’

Utilizadas con ametralladoras Hotchkins en la Escuela Central de Tiro y por las secciones motorizadas de los dieciséis Grupos de Asalto. Eran las motos oficiales del Ejército de la República y, al igual que las Royal Enfield, también de algunos otros cuerpos de seguridad del Estado (por lo que fueron usadas por ambos bandos, entre otros motivos, dependiendo de la zona de España en dónde se localizaran). En Alicante, por ejemplo, era la motocicleta de uso cotidiano de la Guardia Municipal antes de la guerra. En fecha de 1935 los cuerpos oficiales que usaban Harley-Davidson eran el Ministerio de Guerra, la Guardia Civil, Carabineros, Dirección General de Seguridad, el Cuerpo de Vigilantes de Caminos, Cuerpo de Seguridad y Asalto, Correos y Telégrafos, la Diputación de Guipúzcoa y Navarra y los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona, Bilbao y Alicante, como se ha comentado. Los modelos que se utilizaron en la Guerra Civil fueron básicamente RL 45 y alguna VLD 74 de válvulas laterales (Flathead) de comienzos de los años treinta, y modelos monocilíndricos de 350/500 de los años veinte. Unas motocicletas muy longevas, de motor sencillo y fiable, el cual seguiría en producción desde 1929 hasta 1951, pero pesadas y lentas, ya que con 750 cc ofrecían tan sólo 20 caballos de potencia de cuyas primeras series salieron demasiadas unidades defectuosas. Aquellas RL y VL serían la base de las famosas WLA de espe- ci #64257; cación militar para la Segunda Guerra Mundial. Hoy día aún se puede ver como pieza de museo una de las adaptadas a molino de trigo por la resistencia del Alcázar del Toledo.

Motoviva.com

delujo por el aporte masdieja ! la verdad he de decir que siempre me ha interesado la guerra civil y la verdad nunca he caido en relacionarlo y pensar en las motocicletas utilzadas en la guerra ...
todos sabemos de la existencia del famoso Polikarpov o " moska " si no recuerdo mal ,avion sovietico que utilizaba el gobierno de la republica , pero de motos la verdad no tenia ni zorra XD
es mas en los libros o en muchos libros ni se nombran a estas maquinas ...



a las barricadas a las barricadas... jajaja sin que ofenda ni politice a nadie que aqui vamos a rolex y no a setas.

Cultura de historia motera Española... gracias masdieja, ha estado genial!!

Buen aporte, pa que no digan que los moteros semos unos incultos.

Si a mí me llegan a dar una de estas, en el mismo fente monto un slogan para repetir todos los soldaos:
Menos metralletas!
Y más motocicletas!
En vez de ir disparando,
formemos el Komando!
Luego en vez de una batalla, montaría una ruta por la rivera del Ebro... con Carmela de capitana.
Por supuesto, con todo el respeto a los caidos en ambos bandos, que no luchaban por ideales, sino por imposición. Mierda de guerras!.