Conducir con lluvia

Cómo conducir tu moto bajo la lluvia, con asfalto mojado y disfrutar de ello. Aunque para muchos la lluvia es sinónimo de “no moto”, en esta situación es cuando tenemos que poner en práctica nuestro mejor pilotaje.


Conducción de motos con lluvia
Nuestro equipo personal es de vital importancia y es algo que se incrementa con la lluvia. Un casco con una pantalla sin ralladuras nos permitirá mejorar la visión y si además cuenta con un sistema anti-vaho y algún producto repelente del agua (tipo X-Rain) lograremos que nuestra visibilidad sea cercana a la de un día seco. Llevar unos buenos guantes, cazadora y pantalones impermeables y botas que eviten la entrada de agua, nos permitirá mantenernos secos y esto evitará que el frío y la humedad nos hagan bajar la guardia. Toda nuestra atención debe estar en la carretera y en las trampas que puedan aparecer.


Agarre en mojado ¿mucho o poco?
El asfalto es menos adherente cuando está mojado, pero esta situación es muy variable y podemos encontrarnos asfaltos muy deslizantes y otros en los que podemos circular casi como en seco. Una buena manera de «catar» el agarre del pavimento es utilizando el freno trasero. Con él comprobaremos cuando la rueda posterior comienza a derrapar y podremos hacernos una idea de lo mucho o poco que podremos frenar con el delantero. Perder agarre en el tren trasero no tiene mucho riesgo, pero si logramos bloquear la rueda delantera, comprobaremos pronto que el asfalto además de mojado, estará duro.

En moto siempre hay que perder el miedo, pero nunca el respeto y esta situación se multiplica cuando llueve. Si no circulamos con asfalto mojado no sabremos como reacciona nuestra moto en condiciones de baja adherencia. Sin embargo, si nos animamos a «cantar bajo la lluvia» adquiriremos una experiencia que nos hará mejores pilotos y que será vital en situaciones de extremas con asfalto seco.

Prevenir es curar


Perder el miedo es la clave para conducir en mojado
La conducción defensiva será un arma a nuestro favor. Debemos estar alerta a las dificultades que pasan desapercibidas con asfalto seco y que sobre suelo mojado son auténticas trampas. También nuestras trazadas serán diferentes los días de lluvia y tendremos que anticipar nuestros movimientos.

Hay ciertas trampas que debemos tener en cuenta. La pintura de las carreteras es, por norma, muy deslizante y tanto en ciudad como en carretera debemos evitarla siempre que podamos. Las grietas que se producen en las carreteras son frecuentemente “chapueceadas” con alquitrán. Éstas, y más aun las que son longitudinales a la marcha, son verdaderas enemigas de los vehículos de dos ruedas.
También sucede lo mismo con las alcantarillas, rejillas de aireación de subterráneos, juntas de dilatación de carreteras, y un largo etcétera. La mayoría son de metal y éste no ofrece ningún agarre cuando está frío y mojado.

Nos gustaría erradicar estas trampas de nuestras carreteras pero lamentablemente las encontraremos con mucha frecuencia y debemos estar alerta. La suavidad al conducir será un argumento a nuestro favor. Aceleraciones bruscas, frenazos fuertes o trazadas demasiado agresivas lograrán que rompamos fácilmente el agarre entre nuestros neumáticos y el asfalto, una unión que será mayor si hacemos estas maniobras suavemente.

Recuerda que la anticipación, la suavidad y la concertación son nuestras mejores armas y que dominar nuestra moto en situaciones críticas nos hace ser pilotos más experimentados y, en definitiva, mejores.

gracias por los consejos, que siempre son buenos de recordar

saludos

Te estas preparando para mañana Domingo, Carlos?

Joder tenia unos truquitos para conducción en mojado y no los encuentro.
Pero mas o menos lo que dice Cheroqui, precaución y seguridad antes que prisa y juegos.
Y si no recuerdo mal untando con abrillantador de lavavajillas la pantalla del casco el agua resbala y te deja una buena visión.

Gracias, mi indio. Una vez más, buen aporte. la mejor compañera de moto es la precaución.

Gracias por los consejos, apañero, muy buenos algunos, que a veces creemos saberlo todo...

Y a mí que me da que cuando saco a Victoria lloviendo, le termina entrando agua al carburador... Cuando la lavo no, porque está parada y no absorbe aire del ambiente...
Cuando tuve aquella pérdida de potencia en la ruta a Toledo por el barrizal, y desde entonces, en frío no me aguanta al relentí aún con el aire tirado; Pakor me comentó que a lo mejor me había entrado agua en el carburata... como se corrigió lo de la potencia, el tema del relentí lo achaco al frío y no le doy importancia, pero con la mojada que me cayó el lunes, la noto de nuevo que le falta brío...
Del carburador me sale un tubito muy fino que en el modelo california tengo entendido que es para expulsar humedad. En la mía no lo sé.
De nuevo me da pequeños tirones en altas, y lo del relentí no se corrige...
A lo mejor este no es el post adecuado, Moderadores o Administrador, cambiadlo de sitio si lo creéis oportuno. Pero al leer lo de la lluvia me ha venido a la mente una medida más de precaución si llueve: impermeable para motos. Je je je.

Apañero Capitán, por favor, copia y pega tu comentario en el post que ya pusiste sobre la humedad en Victoria, que yo me encargo de eliminar de aquí este, no puedo mover solo un comentario (o no se como hacerlo)...
Avisame para que lo borre...
Un saludo!

Puede que asín sea pañero Komemillas, en el carburata en la cazoleta suele haber un tornillo en lo mas bajo que es para vaciar lo que tiene el carburata y donde queda mucha mierda antes de entra al motor.
Mira si lo ves, lo aflojas dejas caer la gasofa en un botecito si tienes de esos de análisis y ves si te entra el agua.
Y si no puedes o tienes dudas cuando nos veamos lo hacemos.
Un saludo

Gracias Chechu eres un crack. Ya estaba pensando desmontar toda la cazoleta, con sus 4 tornillos y con un espacio de 3 cms para desatornillarlos... En cualquier caso si no lo he hecho para cuando nos veamos la próxima, ya te pediré ayuda. Por cierto, qué tal llevas lo tuyo?