Como cambiar el variador en una scooter

por **Masdieja** el 5/6/2008, 10:47

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Bueno, antes de nada voy a hacer
una breve introducción de como es el
variador y cual es su función. El
variador está embutido en el
cigüeñal, y está compuesto por un
bulón, el variador en si, la rampa y
los rodillos, y alguna que otra
arandela según el modelo de moto. El variador junto con el embrague
y la correa para que os hagáis una idea, es como si fueran los platos,
cadena y piñones de una bicicleta, siendo el variador los platos, la
correa la cadena y el embrague los piñones. Pues bien, en una
bicicleta, cuanto mayor sea el plato, mayor velocidad alcanza la
bicicleta, y en una moto es igual, cuanto más se consiga subir la
correa en el variador, más velocidad alcanza la moto. En una
bicicleta, se consigue subir de plato mediante las marchas, sin
embargo, las scooter, no tienen marchas, por lo que este cambio de
desarrollo es automático, y es de sencillo funcionamiento, como ya he
dicho antes, está compuesto por bulón, que es donde va apoyada la
correa, rampa y variador en si, en conjunto es así.
El mecanismo automático funciona mediante los rodillos, hay 6
rodillos generalmente, y van en una especie de raíles, donde se han
de ir moviendo para de esta manera mover la rampa con lo que se
consigue subir la correa antes o después, es decir, más o menos
rápido. Pues bien, aquí es donde se puede modificar ampliamente el
comportamiento del motor, ya que cuanto mas ligeros sean los
rodillos, mucho mas se moverá el variador, cigüeñal, y por tanto
pistón, con lo que acelerará mucho mas rápido la moto, sin embargo
debido al peso y velocidad centrífuga, los rodillos ligeros no
conseguirán mover ampliamente la rampa del variador, por lo que la
correa subirá menos de lo que debería, debido a esto alcanzará
menos punta. Por otro lado, si los rodillos son pesados, costará mas
que se mueva todo el conjunto motor, con lo que perderá
considerablemente aceleración, sin embargo, poco a poco y gracias a
la velocidad centrifuga de los rodillos (de peso elevado), se
conseguirá desplazar mas la rampa del variador, por lo que la correa
subirá considerablemente mas y se notara un aumento de velocidad
punta.
Como veis, se puede llegar a la conclusión de esta relación:
MAYOR PESO DE RODILLOS -> + punta -> - aceleración.
MENOR PESO DE RODILLOS -> + aceleración -> - punta.
Lo lógico es llevar una relación de pesos razonable y equilibrada, con
lo que conseguiremos llevar la moto con buena salida y punta. En las
motos de serie, no es necesario cambiar los rodillos, a no ser que se
necesite fuerza a cambio de perder punta o viceversa, sin embargo,
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en motos que tienen modificaciones en el motor, conseguir el peso de
rodillos adecuados es fundamental, ya que cualquier modificación por
pequeña que sea, como puede ser un cambio de escape puede llevar
a la pérdida de aceleración.
Por otro lado, tenemos el muelle del variador, que se puede ver en la
foto siguiente de color blanco y que si os dais cuenta hace presión en
una rampa.
Pues bien, el muelle del variador tiene un mecanismo similar al de los
rodillos en el variador. El muelle del variador, también llamado muelle
de contraste, se sitúa justo en el centro del embrague y su función es
hacer presión en la rampa, con lo que mantener arriba de la rampa a
la correa, es aquí necesario hacer referencia de nuevo al ejemplo de
la bicicleta, el embrague como ya he dicho es como los piñones de la
bicicleta, por lo que cuanto mas grande sea el piñón, mas fuerza, o lo
que es lo mismo equiparando, cuanto mas arriba esté la correa mas
fuerza tendrá, aunque realmente aquí la función no es dar fuerza sino
aceleración. El muelle de contraste se utiliza normalmente para
cuando se ponen unos rodillos mas pesados, y la moto a medio
régimen pierde notablemente fuerza, pues bien, con el muelle se
consigue alinear la fuerza de la moto, es decir, que no pierda fuerza.
Con el muelle de contraste también es necesario establecer una
relación, cuanto mas duro sea el muelle, mas aceleración y viceversa,
sin embargo aquí también existen inconvenientes, puesto que si el
muelle es demasiado duro y dependiendo de la preparación que
llevemos en la moto, permitirá de mejor o peor manera que la correa
baje por la rampa, con lo que alcanzar la velocidad punta, es decir, si
la correa no baja lo suficiente, estaremos perdiendo velocidad punta,
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por lo que se ha de conseguir equilibrar variador y muelle de
embrague para conseguir la aceleración optima sin perder punta.
Hay muchos tipos de variadores, los hay de levas o rodillos, siendo
estos últimos sin duda los más usuales. Como es costumbre, las
marcas más conocidas son los que fabrican mejores variadores, tipo
malossi, polini, tjt, aunque siendo notablemente mejores los dos
primeros. Por otro lado, hay quien no quiere desembolsar altas
cantidades y lo que quiere es ganar algo de punta en su moto de
serie, y para esto se venden las rampas tecnomoto, que valen
relativamente poco y realmente es algo que se nota ya que la moto
desarrolla mucha mas velocidad (http://www.tecnomoto.com).
Ahora voy a enseñar, para los menos experimentados como cambiar
un variador, ya que es una tarea que parece complicada pero no lo es
en absoluto.
Bien, lo primero que se debe de hacer es desmontar todas las tapas
de la moto que sean necesarias incluso el filtro hasta que la tapa del
variador esté totalmente accesible, para posteriormente quitarla.
Después tenemos que quitar la bujía, con su correspondiente llave,
que creo que no es necesario enseñar cual es ☺. Una vez sacada la
bujía, hemos de meter una bujía ciega, que no es más que un tornillo
que se mete en lugar de la bujía y cuya función es hacer de tope para
que el variador no se mueva.
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En caso de que no se tuviera bujía ciega, o como es mi caso, en
motos de mas de 50 como mi skipper, en los que la bujía ciega no
bloquea el variador, está la posibilidad de utilizar una cuerda
sintética, es decir cuerdas de tender la ropa que son de plastiquillo.
Pues bien, la cuerda se va introduciendo por el orificio donde va la
bujía hasta que el cilindro quede totalmente lleno de cuerda y así
bloquee el pistón y por tanto variador, y poder extraer la tuerca del
variador. Este método a mi no me gusta mucho, pero en caso de no
tener una pistola neumática, como es mi caso y el de la mayoría. Es
fundamental que la cuerda este totalmente limpia y es recomendable
que con un mechero, pasarais rápidamente la llama por toda la
superficie a introducir para que así no quede ningún pelo dentro del
cilindro.
Bien, pues una vez bloqueado el variador, ya podemos quitar la
tuerca y por tanto extraer el variador, y realizar cuantas
modificaciones queramos.
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Unas recomendaciones que mucha gente hace, incluso yo lo he
hecho, es NO dar grasa al variador y rodillos, puesto que sí, mejora
mucho pero pasados 10 kilómetros, la mejoría que creíamos que
habíamos conseguido se va al garete y a cambio tenemos todo lleno
de grasa. Lo recomendable es limpiar el variador por completo, que
las superficies estén totalmente lisas y limpias y comprobar que los
rodillos no están desgastados ni cuadriculados por la fricción.
Recogido de la web: http://rcscooter.madredes.com